從西寧到玉樹的高原郵路，平均海拔在4000米以上，要翻越10余座山，沿途高山河流縱橫、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣多變，是一條名副其實的“天路”。這條路，楊全忠一跑就是27年。

今年52歲的楊全忠，是中國郵政集團公司青海省西寧郵區(qū)中心局的一名郵車駕駛員。從西寧到玉樹的高原郵路，平均海拔在4000米以上，要翻越10余座山，沿途高山河流縱橫、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣多變，是一條名副其實的“天路”。這條路，楊全忠一跑就是27年。

楊全忠 圖片來源：中國郵政網(wǎng)

1996年，楊全忠進入郵政企業(yè)，成為一名長途郵車駕駛員，主要負責西寧至玉樹、西寧至果洛州班瑪縣的郵運任務(wù)，每天有10個小時的時間都是行駛在郵路上。

青海牧區(qū)常年氣溫較低，每逢春雪路阻，駕駛員都得一鐵鍬一鐵鍬地挖出一條路?！皠傞_始不太熟悉路，好幾次都滑到了溝里，從一個六七米長的大冰坎掉到另一個大冰坎上，這樣的冰坎路面會延續(xù)四五百米，然后前面還會繼續(xù)有冰坎，而旁邊就是懸崖?！睏钊艺f，“那個時候從西寧到玉樹往返要1920公里，來回要走上整整七天；從西寧到果洛更是要翻11座海拔4500米以上的山，這里地廣人稀，路上除了來往西寧的班車和郵車外，很少會有其他車輛?！?nbsp;

1998年年底，青海省大雪封山，楊全忠執(zhí)行從西寧到班瑪縣的郵運任務(wù)?！把┫碌锰貏e大，原本規(guī)定兩天的行程，結(jié)果走了四天。沿途的積雪已經(jīng)堆到車輪過半的位置，好些地方已經(jīng)看不見路基了，當時只能一人開車，另一個人在車前拿鐵锨探路。有時候需要兩個人一起鏟雪鏟四、五公里以上，才能把車開出去?！?/p>

行駛在郵路上的楊全忠。圖片來源：中新網(wǎng)

就這樣，楊全忠在雪域高原上累計安全行車220余萬公里，將數(shù)不清的郵件送往高原深處的家家戶戶。“我連每條郵路上哪里有個坑、有個洼都記得，翻山過去有什么樣的彎，彎道過去又有什么樣的坑，這些我都記得清清楚楚?！?/p>

“最早的時候，郵件種類比較單一，只有包裹和信件，其中大部分來自部隊官兵、援青人員的親屬，還有愛心人士為當?shù)貙W(xué)校和貧困家庭寄來的愛心包裹。”在楊全忠看來，自己奮力運送的，不是普普通通的郵件，而是人與人之間最深的牽掛。楊全忠說，這些充滿愛心的信件往來從未中斷過。正是郵件中包含的思念與牽掛，讓楊全忠格外珍視。每次，他都會仔細檢查郵件的包裝和面單，確保每一個包裹都能被準確完好地送到收件人手中。

大雪中，楊全忠正在拆裝郵車的防滑鏈條。圖片來源：中新網(wǎng)

隨著時代的發(fā)展，天塹變通途，西寧至玉樹的郵路從七天縮短到了三天。但對于楊全忠來說，近三十年的郵政生涯，也讓自己與當?shù)氐哪羺^(qū)群眾結(jié)下了深厚友誼。在楊全忠的牽線搭橋下，一些牧民群眾與沿途郵政網(wǎng)點建立了電商聯(lián)系，藏鄉(xiāng)的牦牛肉、冬蟲夏草等土特產(chǎn)開始賣到全國各地，牧民們的錢袋子也逐漸鼓起來。

多年來，與風(fēng)雪為伴、與泥沙為伍的楊全忠見證了青海道路建設(shè)的巨大變化，也獲得了“全國勞動模范”“第十五屆全國職工職業(yè)道德建設(shè)先進個人”“全國十大最美貨車司機”等多項榮譽稱號。對于自己獲得過的榮譽，已是天命之年的楊全忠看得很淡。他欣喜于開往“天邊”的車輪跑得更快，更欣慰于每個鄉(xiāng)親收到包裹時的幸福笑臉。如今，年過半百的他依然馳騁在這條千里“幸福路”上……

（綜合中新網(wǎng)、中青網(wǎng)、中國郵政網(wǎng)等相關(guān)報道）