青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間，一名膚色黝黑的漢子正在檢查鐵軌安全狀態(tài)，他已在青藏鐵路養(yǎng)護一線奮戰(zhàn)了十余年，和工友們一起戰(zhàn)風沙、抗缺氧，守護雪域“天路”，為列車安全護航……

青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間，一名膚色黝黑的漢子正在檢查鐵軌安全狀態(tài)，他已在青藏鐵路養(yǎng)護一線奮戰(zhàn)了十余年，和工友們一起戰(zhàn)風沙、抗缺氧，守護雪域“天路”，為列車安全護航……

圖為工作中的高錢勝 圖片來源：新華網(wǎng)

這位在“天路”上接受洗禮的漢子就是第27屆中國青年五四獎章獲得者、中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間主任高錢勝。

高錢勝2011年大學畢業(yè)后，就在青藏鐵路養(yǎng)護一線工作。從2019年起，擔任中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間主任。如今，他帶領(lǐng)125名同事，負責全線養(yǎng)護難度最大、病害最多、自然環(huán)境最差的管段——青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間。此段全長146公里，74公里常年凍土，72公里無人區(qū)，平均海拔4700米，最低氣溫零下47度，每年8級大風70多次，6個全球海拔最高車站，含氧量不到內(nèi)地的一半......就在這種被稱為“生命禁區(qū)”的極限環(huán)境里，高錢勝帶領(lǐng)工友們發(fā)揚不怕吃苦、缺氧不缺精神、意志比風暴更強、追求比海拔高的奉獻精神，忘我工作。冬季車間管內(nèi)的凍害地段凍脹幅度大，線路設(shè)備極不穩(wěn)定，整治后保質(zhì)期只有兩三天，為保證凍害地段的設(shè)備質(zhì)量，確保青藏鐵路行車安全，他經(jīng)常往返深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地檢查指導作業(yè)。

針對青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設(shè)施病害高發(fā)等情況，高錢勝將74公里的凍土線路分工到區(qū)、責任到人，觀測全天候線路的實際變化數(shù)值，根據(jù)變化情況，進行有針對性的養(yǎng)護作業(yè)，并且將每次作業(yè)的過程詳細記錄下來，日統(tǒng)計、月匯總、季分析、年總結(jié)，積累大量一手數(shù)據(jù)，為凍土線路的進一步有效整治奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。除了攻克凍土養(yǎng)護難題外，高錢勝還發(fā)現(xiàn)目前橋隧涵病害整治方法落后、生產(chǎn)效率不高，缺乏早期發(fā)現(xiàn)病害現(xiàn)象的檢查和檢測方法。他結(jié)合自身的經(jīng)驗，組織召開研討會，確定了全面提升橋隧涵檢修措施，通過為期半年的推廣，有效提升了橋隧檢修的整體實力。

高錢勝（左一）和同事進行檢修作業(yè)。圖片來源：新華網(wǎng)

2022年是安多車間施工任務最為繁重的一年，線路全面清篩、道岔打磨、鋼軌焊復、5座車站全面換鋪道岔等重點施工任務一個接一個。高錢勝組織車間干部職工召開座談會，廣泛聽取各方意見，利用橫道圖管理，確定了車間年度整體施工安排。他預判預防施工過程中存在的不確定因素，帶領(lǐng)團隊攻堅克難，有效組織開展車間管內(nèi)的施工，保質(zhì)保量完成了年度施工任務。通過全年施工整治，凍土區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量明顯得到提升，為后期凍土區(qū)段線路提速夯實基礎(chǔ)。

高錢勝在現(xiàn)場調(diào)度。圖片來源：中新網(wǎng)

戰(zhàn)風沙、抗缺氧。十余年來，高錢勝帶領(lǐng)團隊攻克了青藏鐵路凍害的各類養(yǎng)護整治難題，完成了青藏線凍土區(qū)段涵洞下沉綜合整治工程、青藏線隧道災害預防工程等重點項目的施工任務，創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護的奇跡。作為一名北方硬漢，高錢勝也有柔情一面。談及家人時，他略顯愧疚與傷感。他說，妻子堅定支持他的工作，兒子也越來越懂事，這讓他每次離家返崗總會踏實很多。

時光一晃而過，從青澀到成熟，從懵懂到堅定，如今的高錢勝神情堅毅：“我一直以‘逢山鑿路，遇水架橋’的精神激勵自己，青年強則國家強，我將立足自身崗位，立志做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年?！?/p>

（綜合新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、山西日報等相關(guān)報道）